Области применения гидромуфт

Гидромуфта – это трансмиссия, которая позволяет двигателю внутреннего сгорания или электродвигателю, достичь своей заданной скорости вращения независимо от скорости вращения нагрузки. Это позволяет двигателю достичь оптимальной рабочей скорости и крутящего момента при любом типе нагрузки. 

Эта характеристика, особенно при ускорении, даёт в экономию энергии, независимо от того, касается это топлива или электричества.  Без использования гидромуфты во время перегрузок  двигатель, если он жёстко соединён с нагрузкой, будет мгновенно снижать скорость, отдавая энергию, запасённую за счёт его момента инерции (кратковременная передача энергии или большой мощности) с возможным повреждением всех приводов, включая повреждение самого потребителя. С использованием гидромуфты, снижение скорости двигателем будет плавным, таким образом, резко снижая требуемую мощность. Это должно быть ясно, учитывая, что момент инерции двигателя, обычно, второй по величине после момента инерции нагрузки, а иногда даже превосходит его.

Преимущества применения гидромуфты:

• плавный запуск,
• уменьшение потребления электрического тока в фазе запуска: двигатель запускается с низкой нагрузкой,
• защита двигателя и движущихся органов машины от перегрузок при блокировках,
• использование простых короткозамкнутых асинхронных двигате­лей без применения специальной пусковой аппаратуры,
• большой срок службы и надежная защита двигателя и машины от перегрузок за счет оперативного функционирования жидкостной кинематической цепи внутри гидромуфты,
• ограничение энергетических расходов за счет уменьшения пико­вых значений электрического тока и времени их действия при пусках двигателя,
• пусковой крутящий момент в версиях гидромуфты с удвоенной камерой задержки заполнения ограничивается величиной в 120 процентов от номинального момента,
• двигатель и механическая трансмиссия даже при блокировании ведомого вала нагружены крутящим моментом, не превышаю­щим максимальный момент электродвигателя,
• гашение крутильных колебаний и вибраций, идущих при работе, как со стороны рабочего органа машины, так и при использова­нии двигателя внутреннего сгорания, что обусловлено жидкост­ной связью ведущего лопаточного колеса (насоса) с ведомым ло­паточным колесом (турбиной),
• возможность осуществления большого количества запусков,
• автоматическое выравнивание нагрузок, действующих на двига­тели при двухдвигательном или многодвигательном приводе,
• минимальные затраты обслуживание,
• высокое качество уплотнительных колец и манжет, выполнен­ных из термостойкого материала типа «витон»,
• элементы, выполненные из чугуна и стали, защищены нержаве­ющим покрытием.